CITROËN C-AIRDREAM: LIBERDADE E TECNOLOGIA
O carro-conceito CITROËN C-AIRDREAM é um belo exemplo do estilo da marca: elegante, ousado e tecnológico. O conceito de cupê esportivo 2+2 combina um design de volumes simples, linhas alongadas e iluminação natural. Seu design é aerodinâmico e simples, com muitas linhas suaves, traz o requinte justamente na falta de detalhes, coroando o conceito “menos é mais”.
A sensação de liberdade é dada por seu teto totalmente feito em vidro que une-se ao vidro traseiro, quase horizontal. Detalhes, como por exemplo o desenho das jantes, contribui igualmente para a aparência do coupé, acentuando a sua classe e elegância.
O CITROËN C-AIRDREAM tem uma longa distância entre eixos, amplo balanço dianteiro, mas um pequeno balanço traseiro sugerindo um grande dinamismo. Sem ligações mecânicas no sistema de direção, foi possível estabelecer uma relação variável entre o ângulo aplicado ao volante e aquele aplicado às rodas. Em baixas velocidades, ao estacionar por exemplo, o esterçamento completo pode ser feito com duas ou mesmo uma só volta do volante, em vez das três habituais.
Os freios com operação elétrica recebem a pressão ideal em cada roda, diferente do sistema convencional onde a pressão máxima seria aplicada em uso intenso, com posterior alívio de pressão pelo sistema antitravamento (ABS). Isso só se tornou possível com um sistema elétrico de dupla voltagem, 12/42 volts.
O motor é o V6 de 24 válvulas e 210 cv e sua suspensão é a Hidractive 3, conhecida por seu funcionamento esportivo e confortável, ambos aplicados hoje ao CITROËN C5. Seu design também serviu de inspiração para o projeto do CITROËN C6.
CITROËN C-AIRLOUNGE: Aerodinâmica e personalização interna
O CITROËN C-AIRLOUNGE, carro-conceito lançando no Salão de Frankfurt (2003), conseguiu apresentar um design aerodinâmico onde suas quatro entradas de ar têm a função de deixar o carro leve e estável. Seu espaço interno é dinâmico e modular e adapta-se à necessidade e humor dos passageiros.
O capô com forma de V que se abre até a base do para-brisa, deixa o carro com uma forma imponente. O desenho dos chevrons da marca se alonga até os faróis, que dispõem de feixes giratórios e otimizam a iluminação. Este pode ser considerado, além de elegante, um item de segurança quando se dirige em estradas à noite.
No seu estado inicial, o espaço interno é clean, mas parte para o extremo oposto quando acionados seus dispositivos de personalização. Fibras ópticas e projetores de vídeo inseridos no carpete e apoios dos braços, produzem jogos de luzes e criam ambientes variados usando os componentes internos como suporte às projeções.
São quatro as possibilidades de ambientação: Puro, com poucos detalhes em vermelho nos apoios de braços arredondados; Convivente, uma luz quente, semelhante a da chama de uma vela; Intensa, painéis das portas e piso pegam fogo com um vermelho incandescente; e Romântico, arabescos coloridos em tons de vermelho revestem os panéis das portas e as partes traseiras dos assentos dianteiros.
Além da iluminação, os banco podem mudar de posição e direção deixando o ambiente ainda mais aconchegante. São suas duas configurações: Clube, cinco lugares, com disposição em chevron e leve rotação dos assentos laterais em direção ao assento central da segunda fileira e Grande Conforto, quatro lugares, com o assento central escamoteado entre os dois assentos laterais. Sobre trilhos em curva, recuam eletricamente para obter o máximo de espaço para as pernas.
Neste projeto a aerodinâmica teve uma atenção especial. Com quatro sistemas de controle de escoamento de ar, o ambiente ganha com uma acústica agradável e baixo nível de ruído, além da redução do consumo e da emissão de poluentes. Isso também confere ao CITROËN C-Airlounge estabilidade em altas velocidades.
Equipado com o motor 3.0i V6 com uma potência máxima de 210 cv a 6 000 rpm, que é acoplado a uma caixa de câmbio automática auto-adaptativa, comandada no volante. A suspensão Hydractive III, oferece dois estados de suspensão: conforto ou dinâmica. É possível também adaptar a altura o veículo dependendo da velocidade e tipo de estrada. Este recurso aumenta a estabilidade em pistas de alta velocidade, rebaixando o centro de gravidade de 15mm. Em terrenos mais hostis a suspensão aumenta automaticamente a altura do veículo em 20mm.
CONCEITO CITROËN C-MÉTISSE TRADUZ A INOVAÇÃO E A SOFISTICAÇÃO DO DESIGN DA MARCA
O carro-conceito CITROËN C-MÉTISSE é potente, veloz, leve e de proporções alongadas, que carrega além de uma aerodinâmica invejável, conforto para seus ocupantes. Sua carroceria em vermelho vivo “flamboyant” impressiona ainda mais pela abertura inovadora das quatro portas. Longo (4,74 m), largo (2 m) e baixo (1,24 m), com um capô muito alongado, o CITROËN C-MÉTISSE lembra o equilíbrio dos ícones da idade de ouro dos gran-turismo.
Apresentado no Mondial de L’Automobile (Paris) de 2006, o CITROËN C-MÉTISSE traz consigo um conjunto de tração é híbrido, composto de um motor V6 HDi de 208 cv a diesel e dois motores elétricos nas rodas traseiras. Equipado com filtro de partículas e o modo ZEV (Zero Emission Vehicle) que utiliza eletricidade para a tração traseira em situações de acelerações e desacelerações constantes, esse esportivo prova que é possível ser potente e ter uma baixa emissão de poluentes e consumo reduzido.
Mesmo com níveis em ciclo misto de 15,38km/litro e emissão de CO2 de 174g/km, em caso de aceleração forte, a função “boost” aciona os motores elétricos traseiros e chega de 0 a 100km/h em 6,2 segundos e chega aos 1.000m em 25,4 seg. Além dos motores o conjunto de tração ainda leva um pacote de baterias que alimenta os motores elétricos que é recarregado pelos motores elétricos quando em desaceleração. Ele transforma a energia cinética em elétrica.
Para manter-se dinâmico e consumindo pouco, o peso do CITROËN C-MÉTISSE é essencial. A estrutura do grupo propulsor e trem dianteiro em carbono, pesa apenas 1.400 quilos com as baterias. Impressionante se levar em conta sua potência!
CITROËN C-CACTUS: TECNOLOGIA E INOVAÇÃO A FAVOR DO MEIO AMBIENTE
Apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Frankfurt, em 2007, o CITROËN C-CACTUS demonstra que com um projeto inovador, é possível fabricar um modelo ecológico, barato e de design arrojado. Para chegar a este resultado a CITROËN investe em tecnologia e componentes ecologicamente corretos. O híbrido HDi também é econômico e silencioso, já que une combustível e eletricidade. O consumo de combustível é de apenas 29,4 km/l além de um nível de emissão de CO2 de 78 g/km.
ECOLÓGICO
O CITROËN C-CACTUS é constituído em grande parte com materiais reciclados ou recicláveis como plástico e cortiça, o modelo conta com itens como janelas, pneus e a chapa das portas (feitas de aço bruto, sem pintura nem verniz, porém tratadas contra corrosão). Os tapetes são de couro reciclado, material feito a partir de restos de couro inutilizáveis para os curtumes.
O motor Diesel HDi auxiliado por um motor elétrico e filtro de partículas fazem o C-Cactus consumir e poluir pouco. Em uso urbano, o modo ZEV (Zero Emission Vehicle) é totalmente elétrico e silencioso. Nos trajetos exigindo acelerações e desacelerações sucessivas, a hibridação permite limitar o consumo utilizando simultaneamente as duas energias. Com a redução do número de peças, o veículo ficou cerca de 15% mais leve em relação a um C4 Híbrido de motor compatível. A largura dos pneus do CITROËN C-CACTUS é limitada (205/45 R21), o que também contribui para seu bom resultado ambiental.
CRÉATIVE TECHNOLOGIE
O CITROËN C-CACTUS usou o conceito de agrupar diversas funções em uma única peça possibilitando, por exemplo, a eliminação do painel. Suas funções foram inseridas no console central e no cubo fixo do volante. O console central integra os alto-falantes, o comando da caixa de câmbio e uma tela tátil que dá acesso ao computador de bordo, ao sistema de navegação e às regulagens da climatização.
MAKING OF COM FOTOS DE LAURENT NIVALLE MOSTRA CONSTRUÇÃO DO CONCEITO GTbyCITROËN
O fato de ser um veículo desenvolvido para um game, e o protótipo passar pelo processo inverso de saltar do mundo digital para a realidade, faz do GTbyCITROËN a interpretação inédita de um veículo Gran Turismo. O processo de criação desse conceito foi registrado pelo fotógrafo e diretor de arte, da Citroën na França, Laurent Nivalle.
No jogo, o CITROËN se beneficia de um modo de propulsão elétrica alimentada por uma pilha de combustível que não emite nenhum poluente. O tom que vai do branco ao cinza, destacado nas laterais da carroceria, reforça ainda mais este sentimento de movimento permanente.
O GTbyCITROËN encarna o mundo das competições automotivas através de um estilo recheado de dinamismo e grafismos. A parte traseira do veículo é propositadamente alongada, o que torna o carro-conceito visualmente ainda mais rápido.
Os momentos registrados desde o processo de criação até o resultado final do GTbyCITROËN renderam um livro exclusivo com imagens inéditas assinadas por Laurent Nivalle.
DESIGNER FRANCÊS ORA ITO CRIA “EVO”, UM NOVO CONCEITO PARA A CITROËN
O renomado designer francês, Ora Ito, criou um conceito CITROËN após vários anos de colaboração para a marca, em torno de projetos de arquitetura. Uma espécie de “mutação genética” foi desenvolvida por ele para ilustrar os 400 anos de história da mobilidade, na Moscow Design Week, na Rússia.
No limite entre a hipótese e arte contemporânea, este objeto híbrido é para o seu criador a realização de um sonho de infância: projetar um protótipo em parceria com a equipe de pesquisa e desenvolvimento da CITROËN. Batizado de EVO, pode ser equipados com módulos adicionais. Semelhantes aos opcionais de um carro convencional, opções de plugs independentes são montados na dianteira e traseira do veículo.
Para a inauguração da obra de Ora-Ito, a atriz Mylène Jampanoï encarnou a personagem “The Woman Who Came From Nowhere” (A mulher que veio do nada), para um ensaio fotográfico especial, publicado na Revista norte-americana Intersection, que agora tem sua edição francesa.
Conheça mais da obra do designer Ora Ito aqui.
NO EMBALO DAS TRILHAS SONORAS CITROËN
É comum associar a imagem de um CITROËN a uma música específica, pois a cada nova campanha para televisão e internet, uma trilha sonora é escolhida especialmente para traduzir o conceito de um novo carro ou uma nova versão da marca. Muitos comerciais tornaram-se famosos no mundo inteiro, e aqui no Brasil alguns destacaram-se não só pela trilha, mas também por inovar em design e animação.
Na publicidade do novo CITROËN C4 PICASSO, por exemplo, uma trilha sonora foi composta exclusivamente para traduzir toda a atitude e sofisticação, transmitida pela imagem moderna desse CITROËN.
CITROËN C3 PICASSO
O novo CITROËN C3 PICASSO chegou com a música “Our House”, do grupo inglês Madness. A canção, cujo refrão diz “nossa casa no meio da rua”, dá o tom a este CITROËN criado para quem tem a vida elevada ao cubo, e por isso precisa de conforto e sofisticação nos seus compromissos de trabalho, seguidos dos momentos de passeios com a família até às ocasiões ainda mais especiais.
Um conceito associado ao alto padrão de acabamento e design urbano, para quem precisa de um carro com mais espaço à rotina do dia-a-dia.
CITROËN AIRCROSS
Para a estreia do CITROËN AIRCROSS, a canção “She’s a Genius”, da banda Jet, foi a escolhida para novo conceito esportivo e aventureiro.
Foi o lançamento mais falado da internet, em 2010, por seus equipamentos inéditos em seu segmento, como Para-Brisa panorâmico com camada antirruído, Sistema de Navegação com GPS integrado, e Design moderno, inspirado no universo off-road.
CITROËN C4
O famoso hino da banda Queen “We will rock you”, foi repetido nos quatro cantos do Brasil, quando o anúncio do novo CITROËN C4 2011.
Desenvolvido para atender clientes que não abrem mão de esportividade e tecnologia, a nova versão conta com pacote de itens de série que além do básico, tem tecnologia de ponta que desbanca os líderes no segmento.
CITROËN NA FOLHA
A CITROËN foi mencionada essa semana, na matéria da Folha Online “Alma da propaganda de carro é a música”, com destaque para o Making Of de produção da trilha sonora do novo comercial do CITROËN C4 PICASSO 2011. Leia a matéria na íntegra aqui.
CITROËN: 38 ANOS DE TRADIÇÃO NO WORLD RALLY CHAMPIONSHIP E O HEPTACAMPEONATO
Organizado pela FIA, o Campeonato Mundial de Rali (World Rally Championship – WRC) é disputado nos quatro cantos do mundo, em diversos tipos de terreno e cenários, como desertos, montanhas, neve e lama. O WRC teve início em 1973, no 42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo e, atualmente, é composto por 12 ralis e a pontuação de pilotos é baseada em sistema de pontos. A CITROËN participa da competição desde sua primeira temporada, há 38 anos, e competiu pela primeira vez com CITROËN DS 21 e dois CITROËN DS 23.
Em 2003, o piloto francês Sébastien Loeb trouxe para a Equipe Citroën Total o primeiro título na categoria Montadora pilotando um CITROËN XSARA. Essa vitória foi só o começo das outras seis consecutivas que estavam por vir e que tornariam a CITROËN a equipe com maior número de títulos da história do WRC.
SÉBASTIEN LOEB HEPTACAMPEÃO
Sébastien Loeb e a CITROËN entram para a história do WRC (Campeonato Mundial de Rali) como Heptacampeões mundiais, um título inédito na competição. Com uma pilotagem perfeita em seu CITROËN C4 WRC, Loeb venceu o Rali da França, 11ª etapa do WRC e conquistou antecipadamente seu 7º título consecutivo no Mundial de Pilotos, em 2010. Atualmente, Loeb segue como líder do campeonato 2011, ao lado do seu navegador, Daniel Elena.
CITROËN XSARA WRC
O CITROËN XSARA World Rally Car foi um dos mais bem sucedidos carros do Campeonato Mundial de Rali, entre os anos de 2004 e 2006. Sébastien Loeb venceu 28 provas e 3 campeonatos a bordo do CITROËN XSARA WRC, e ajudou ainda a CITROËN a conquistar o 3º título consecutivo no Mundial de Construtores. Montado com uma inclinação de 30° para trás, para melhorar a distribuição de peso, o motor 2.0 16 válvulas, com turbo Garrett e controle eletrônico Magnetti Marelli, desenvolvia 300 cv a 5.500 rpm. O câmbio era sequencial de seis marchas, dupla embreagem com discos de carbono e tração permanente nas 4 rodas.
CITROËN C4 WRC
Com a missão de substituir seu antecessor tricampeão mundial, o CITROËN C4 WRC provou toda sua potência e desempenho ao conquistar quatro títulos consecutivos no Campeonato Mundial de Rali, comandado por Sébastien Loeb. O controle da caixa seqüencial de seis velocidades do CITROËN C4 WRC é semi-automático e assegura as mudanças de marchas duas vezes mais rápido, garantindo maior confiabilidade do grupo moto-propulsor. O motor Turbocharged tem aceleração de 315 bhp a 5,500 rpm, com torque máximo de 58 Nm a 2,750 rpm.
CITROËN DS3 WRC
Depois do XSARA WRC e do C4 WRC, que levaram a Equipe à conquista do heptacampeonato, o CITROËN DS3 WRC promete dar sequência à fama de campeã, da montadora. Mais curto e mais largo que seus antecessores, o CITROËN DS3 WRC recebeu um novo motor de 1600 cm³ turbo com injeção direta, inteiramente concebido pela CITROËN Racing. Com a eliminação do diferencial central robotizado e um comando mecânico da caixa de marchas, esta nova geração dos World Rally Cars valoriza ainda mais os pilotos. O motor 1.6 16v, turbo e de injeção direta, foi desenvolvido e posto para testes a partir da metade de 2010, e agora resulta em grandes 300 cavalos de potência, que já vem mostrando resultados na edição de 2011.
CITROËN E O CINEMA FRANCÊS: HISTÓRIAS QUE SE MISTURAM HÁ DÉCADAS
A CITROËN e o cinema sempre estiveram presentes na história um do outro. E por apoiar diversas manifestações culturais da sétima arte, a marca mais uma vez será o Carro Oficial do Festival de Cinema Francês, que acontecerá de 8 a 16 de junho, em 30 cinemas de 22 cidades brasileiras.
O cinema além de ser uma invenção dos franceses Louis e Auguste Lumière no séc XIX, tem enorme contribuição da França. Por exemplo, o movimento Nouvelle Vague que influenciou todo o cinema mundial. E a CITROËN participou ativamente dessa história: muitos desses filmes tiveram cenas em movimento usando um CITROËN, graças ao pioneirismo e inovação da CITROËN com a suspensão hidropneumática, que garantia estabilidade única à câmera evitando tremidas nas cenas.
Veículos da CITROËN apareceram espontaneamente também em muitos filmes, como “Cold Fever” (1995), no futurista “Gattaca – Experiência Genética” (1997) com Ethan Hawke e Uma Thurman, no “O Fabuloso Destino de Amelie Poulain” (2001), no “O Código Da Vinci” (2006), e em clássicos como Scarface (1983) com Al Pacino e Último Tango em Paris (1972) de Bernardo Bertolucci.
Os clássicos CITROËN TRACTION AVANT e CITROËN DS são os modelos com mais participações no cinema internacional. Em “007 – Somente para seus olhos” (1981) James Bond usa um CITROËN 2 CV em uma de suas cenas de escapadas. “O Curioso Caso de Benjamin Buttton” voltou no tempo e mostrou toda a elegância do TRACTION AVANT em cena.
Para lançar sua nova identidade visual em 2009, a CITROËN inclusive aproveitou-se de seu engajamento na sétima arte e fez um longa-metragem de ficção.
Acesse a programação completa e seleção dos filmes do Festival de Cinema Francês 2011 AQUI.
CITROËN REVOLTE: LUXUOSO E ECOLÓGICO
O carro-conceito CITROËN REVOLTE é um veículo pensado para o novo milênio. Compacto, dinâmico, elegante e cheio de personalidade, pode ser considerado ousado, sem abrir mão da sofisticação e do compromisso ecológico. Um dos tantos atrativos deste CITROËN é a utilização de um modo de propulsão com um sistema híbrido recarregável. Além de um bom espaço para o modo elétrico, e a não emissão CO2, garante o silêncio interno e um conforto de direção único.
Cores fortes, intensas e luminosas. Estofamentos sedosos e aveludados, materiais sutis e refinados, assim o CITROËN REVOLTE insere seus passageiros em um universo feminino, elegante e ousado. Bem mais do que um veículo funcional de pequeno porte, o CITROËN REVOLTE privilegia a vivacidade e o nervosismo. Com suas dimensões (3,68 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,35 m de altura) e com sua imagem que foge aos códigos austeros e estritos do luxo tradicional.
Suas portas traseiras com abertura inversa facilitam o acesso a bordo e revelam um interior multicolorido. Couro negro tramado, veludo espesso em vermelho carmim, alumínio brilhante. O espaço interno composto de três lugares (concebidos como em um Lounge) e oferecendo volumes que, normalmente, se aproximam da mobília de uma casa. O espaço atribuído aos passageiros é composto por um desenho contemporâneo, com total integração entre o espaço dianteiro e o traseiro.
Na parte traseira também é possível instalar uma cadeirinha infantil de costas para a estrada. À primeira vista, uma certeza se impõe: a bordo, a tecnologia inteligente.A tela tátil a bordo do REVOLTE é envolvida num feixe de cristais. Verdadeiro trabalho de ourives, estes cristais, de cor vermelho intenso, projetam literalmente a tela tátil no espaço interno. Sua função não para aí, pois eles têm também como vocação, tal como uma respiração, reciclar o ar a bordo do modelo.
Por fora, o teto do CITROËN REVOLTE é coberto de células fotovoltaicas, capazes de transformar energia solar em energia elétrica, que permitem realizar as funções ligadas ao conforto a bordo, inclusive quando parado, economizando os preciosos recursos das baterias elétricas.
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